Компактний пневматичний циліндр, це різновид пневматичного циліндра, і це звичайний і широко використовуваний тип, який можна побачити в деяких галузях і сферах.Функція цього типу пневматичного циліндра подібна до функції звичайних пневматичних циліндрів.Він перетворює тиск стисненого повітря в механічну енергію, а потім приводить в дію механізм для здійснення лінійних зворотно-поступальних, гойдальних і обертальних рухів.
Компактний пневматичний циліндр складається з п’яти частин: корпус пневматичного циліндра, торцева кришка, поршень, поршневий шток і ущільнення, і всі вони є важливими частинами, усі з яких незамінні.
1. пневматичний циліндр barral
Внутрішній діаметр пневматичного циліндра представляє величину вихідної сили пневматичного циліндра.Поршень повинен плавно ковзати вперед і назад у пневматичному циліндрі, а шорсткість поверхні внутрішньої поверхні пневматичного циліндра повинна досягати Ra0,8um.Для сталевих пневматичних циліндрів внутрішня поверхня також повинна бути покрита твердим хромом, щоб зменшити опір тертю та зносу, а також для запобігання корозії.Крім труб з високовуглецевої сталі, як матеріал пневмоциліндра використовують високоміцний алюмінієвий сплав і латунь.Є трубки з нержавіючої сталі для невеликих пневмоциліндрів.Для пневматичних циліндрів з магнітними перемикачами або пневматичних циліндрів, що використовуються в корозійно-стійких середовищах, ствол пневматичного циліндра повинен бути виготовлений з нержавіючої сталі, алюмінієвого сплаву або латуні.
2. Торцева кришка
Торцева кришка оснащена впускним і випускним отворами, а деякі також мають буферний механізм у торцевій кришці.Ущільнювальне кільце та пилозахищене кільце передбачені на бічній кришці штока, щоб запобігти витоку повітря з поршневого штока та запобігти потраплянню зовнішнього пилу в пневматичний циліндр.На торцевій кришці збоку штока є напрямна втулка, яка покращує точність напряму пневматичного циліндра, витримує невелике бічне навантаження на поршневий шток, зменшує величину вигину поршневого штока, коли він висувається, і подовжує термін служби пневмоциліндра.Направляючі втулки, як правило, виготовлені зі спеченого сплаву, просоченого маслом, мідного литва, що нахиляється вперед.У минулому ковкий чавун часто використовувався для торцевих заглушок.Щоб зменшити вагу та запобігти іржі, часто використовують лиття під тиском з алюмінієвого сплаву, а для мініатюрних пневматичних циліндрів використовують латунні матеріали.
3. Поршень
Поршень є напруженою частиною тонкого пневматичного циліндра.Для того щоб ліва і права порожнини поршня не видували газ одна з одної, передбачено ущільнювальне кільце поршня.Зносне кільце на поршні може покращити напрямок пневматичного циліндра, зменшити знос ущільнювального кільця поршня та зменшити опір тертю.Зносостійке кільце зазвичай виготовляється з поліуретану, політетрафторетилену, тканинної синтетичної смоли та інших матеріалів.Ширина поршня визначається розміром ущільнювального кільця і необхідною довжиною частини ковзання.Ковзна частина занадто коротка, це легко спричинити ранній знос.Матеріалом поршня зазвичай є алюмінієвий сплав і чавун, а поршень малого пневматичного циліндра виготовлений з латуні.
4. Поршневий шток
Поршневий шток є найбільш важливою напруженою частиною тонкого пневматичного циліндра.Зазвичай використовується високовуглецева сталь, поверхня оброблена твердим хромуванням або використовується нержавіюча сталь для запобігання корозії та підвищення зносостійкості ущільнювального кільця.
5. Ущільнювальне кільце
Ущільнення деталі при обертальному або зворотно-поступальному русі називається динамічним ущільненням, а ущільнення нерухомої частини — статичним ущільненням.
Час публікації: 24 лютого 2023 р